Системата за хладилник е общ термин за оборудването и тръбопроводите, през които хладилният агент тече, включително компресори, кондензатори, дроселни устройства, изпарители, тръбопроводи и спомагателно оборудване. Това е основната компонентна система на оборудване за климатично оборудване, охлаждане и хладилно оборудване.
В хладилната система има различни форми на блокиране на разломи, като блокиране на лед, мръсно блокиране и блокиране на маслото. На байпасния клапан за зареждане, индикацията е отрицателно налягане, звукът на външния блок работи е лек и в изпарителя няма звук от течност на течност.
Причини и симптоми на блокиране на лед
Разломите за блокиране на лед се причиняват главно от прекомерна влага в хладилната система. С непрекъснатото циркулация на хладилния агент влагата в хладилната система постепенно се концентрира в изхода на капиляра. Тъй като температурата в изхода на капиляра е най -ниската, водата замръзва и постепенно се увеличава, до известна степен, капилярът ще бъде напълно блокиран, хладилният агент не може да циркулира и хладилникът няма да се охлади.
Основният източник на влага в хладилната система е: хартията за изолация на двигателя в компресора съдържа влага, която е основният източник на влага в системата. В допълнение, компонентите и свързващите тръби на хладилната система имат остатъчна влага поради недостатъчно сушене; Маслото от хладилник и хладилен агент съдържат влага, надвишаваща допустимото количество; Абсорбира се от двигателна изолационна хартия и хладилно масло. Поради горните причини съдържанието на вода в хладилната система надвишава допустимото количество от хладилната система и се появява блокиране на лед. От една страна, блокирането на лед ще доведе до циркулиране на хладилния агент и хладилникът няма да може да се охлади нормално; От друга страна, водата химически ще реагира с хладилния агент, за да генерира солна киселина и флуорид на водород, което ще причини корозия на метални тръби и компоненти и дори ще причини увреждане на двигателните намотки. Изолацията е повредена и в същото време ще доведе до влошаване на хладилното масло и ще повлияе на смазването на компресора. Следователно влагата в системата трябва да бъде сведена до минимум.
Симптомите на блокиране на лед в хладилната система са, че тя работи нормално в началния етап, замръзване се образува в изпарителя, кондензаторът разсейва топлината, устройството работи гладко, а звукът на активността на хладилния агент в изпарителя е ясен и стабилен. С образуването на блокиране на лед въздушният поток може да се чуе постепенно отслабване и периодично. Когато блокирането е тежък, звукът на въздушния поток изчезва, цикълът на хладилния агент се прекъсва и кондензаторът постепенно се охлажда. Поради блокирането, налягането на отработените газове се повишава, звукът на машината се увеличава, няма хладилен агент, който се влива в изпарителя, зоната на измръзване постепенно намалява и температурата постепенно се повишава. В същото време температурата на капилярите също се повишава заедно, така че кубчетата лед започват да се стопят. Хладилният агент започва да циркулира отново. След определен период от време леденото запушване ще се повтори, образувайки периодично феномен на пропуск.
Причини и симптоми на мръсно блокиране
Мръсните разломи на блокиране са причинени от прекомерни примеси в хладилната система. Основните източници на примеси в системата са: прахови и метални стърготини по време на производството на хладилници, оксидният слой върху вътрешната стена на тръбите по време на заваряване, вътрешната и външната повърхност на частите не се почистват по време на обработката, а тръбите не са плътно запечатани. В тръбата има примеси в охлаждащото машинно масло и хладилния агент и прахът на изсушаване с лошо качество във филтъра за сушене. Повечето от тези примеси и прахове се отстраняват от по -сухи филтъра, когато текат през по -сухи филтъра, а когато по -сухият филтър има повече примеси, някои фини мръсотия и примеси се въвеждат в капилярната тръба от хладилния агент с по -голям дебит. Частите с по -висока устойчивост се натрупват и натрупват и съпротивлението се увеличава, като улеснява примесите да останат, докато капилярът не бъде блокиран и хладилната система не може да циркулира. Освен това, ако разстоянието между капиляра и филтърния екран в сухия филтър е твърде близо, е лесно да се причини мръсно блокиране; Освен това, когато заварявате капиляра и сухия филтър, също така е лесно да заварявате капилярната дюза.
След като охладителната система е мръсна и блокирана, тъй като хладилният агент не може да циркулира, компресорът работи непрекъснато, изпарителят не е студен, кондензаторът не е горещ, обвивката на компресора не е гореща и няма звук на въздушния поток в изпарителя. Ако е частично блокиран, изпарителят ще има готино или заледено усещане, но няма замръзване. Когато докоснете външната повърхност на сухия филтър и капиляра, той се чувства много студено, има замръзване и дори ще се образува слой от бял студ. Това е така, защото когато хладилният агент тече през микро-блокирания сух филтър или капилярната тръба, той ще доведе до намаляване на дросела и налягане, така че хладилният агент, преминаващ през запушването, ще се разшири, изпарява и абсорбира топлината, което води до кондензация или кондензация на външната повърхност на блокирането. Замръзване.
Разликата между запушването на лед и мръсното блокиране: След определен период от време блокирането на лед може да възобнови охлаждането, образувайки периодично повторение на отварянето за известно време, блокирайки за известно време, отваряйки се отново, след като се блокира и блокира отново след отваряне. След като се появи мръсният блок, той не може да бъде охладен.
В допълнение към мръсните капиляри, ако има много примеси в системата, сухият филтър постепенно ще бъде блокиран. Тъй като капацитетът на самия филтър за премахване на мръсотия и примеси е ограничен, той ще бъде блокиран поради непрекъснатото натрупване на примеси.
Неизправност на маслото и други повреди за блокиране на тръбопровода
Основната причина за включването на маслото в хладилната система е, че цилиндрът на компресора е силно износен или пролуката между буталото и цилиндъра е твърде голяма.
Бензинът, изхвърлен от компресора, се изхвърля в кондензатора и след това влиза в сухия филтър заедно с хладилния агент. Поради високия вискозитет на маслото, той се блокира от десиканта във филтъра. Когато има твърде много масло, то ще образува запушване на входа на филтъра, причинявайки хладилен агент не може да циркулира нормално и хладилникът не се охлажда.
Причината за блокирането на други тръбопроводи е: когато тръбопроводът е заварен, той е блокиран от спойка; Или когато епруветката е заменена, самата сменена тръба е блокирана и не е намерена. Горните блокажи са причинени от човешки фактори, така че е необходимо да се заваряват и заменят тръбата, трябва да се управляват и инспектират според изискванията, няма да доведе до отказ на изкуствено блокиране.
Методът за премахване на блокирането на хладилната система
1 Отстраняване на неизправности на блокиране на лед
Леденото блокиране в хладилната система се дължи на прекомерна влага в системата, така че цялата система за хладилник трябва да бъде изсушена. Има два начина за справяне с него:
1. Използвайте сушеща фурна за загряване и изсушаване на всеки компонент. Извадете компресора, кондензатора, изпарителя, капилярите и тръбата за връщане на въздуха в системата на хладилния агент от хладилника и ги поставете в сушещата фурна, за да се загрее и изсъхне. Температурата в кутията е около 120 ° C, времето за сушене е 4 часа. След естествено охлаждане, издухайте и изсушете с азот един по един. Сменете с нов сух филтър и след това пристъпете към сглобяване и заваряване, откриване на изтичане на налягането, вакуумиране, пълнене на хладилен агент, пробна работа и уплътняване. Този метод е най -добрият начин за отстраняване на запушване на лед, но е приложим само за гаранционния отдел на производителя на хладилника. Общите отдели за ремонт могат да използват методи като отопление и евакуация, за да премахнат повредите на блокиране на лед.
2. Използвайте отопление и вакуумиране и вторично вакуумиране, за да отстраните влагата от компонентите на хладилната система.
2 Елиминиране на мръсни разломи за блокиране
Има два начина за отстраняване на неизправности в капилярното мръсно блокиране: Единият е да се използва азот с високо налягане в комбинация с други методи за издухване на блокирания капиляр. изключете. Ако капилярът е сериозно блокиран и горният метод не може да премахне повредата, заменете капиляра, за да елиминирате повредата, както следва:
1. Use high-pressure nitrogen to blow out the dirt in the capillary: cut the process pipe to drain the liquid, weld the capillary from the dry filter, connect the three-way repair valve to the process pipe of the compressor, and fill it with a high pressure of 0.6-0.8MPa Nitrogen, and straighten the capillary, heat it with a gas welding carbonization flame, carbonize the dirt in the tube, and blow out the dirt in the Капиляр под действието на азот с високо налягане. След като капилярът е безпрепятствен, добавете 100 ml въглероден тетрахлорид за почистване на газ. Кондензаторът може да се почисти с въглероден тетрахлорид на устройството за почистване на тръбите. След това сменете филтъра на сушилня, след това напълнете с азот, за да откриете течове, вакуумирайте и накрая напълнете с хладилен агент.
2. Сменете капиляра: Ако мръсотията в капиляра не може да бъде изчерпана по горния метод, можете да замените капиляра заедно с тръбата с ниско налягане. Първо отстранете тръбата с ниско налягане и капиляра от медната алуминиева става на изпарителя чрез газово заваряване. По време на разглобяване и заваряване медта-алуминиевата става трябва да бъде обвита с мокра памучна прежда, за да се предотврати изгарянето на алуминиевата тръба при висока температура.
При подмяна на капилярната тръба трябва да се измерва скоростта на потока. Изходът на капилярната тръба не трябва да бъде заварен до входа на изпарителя. Инсталирайте клапан за подстригване и манометър на налягането на входа и изхода на компресора. Когато външното атмосферно налягане е равно, индикационното налягане на манометъра с високо налягане трябва да бъде стабилно при 1 ~ 1,2mpa. Ако налягането надвишава, това означава, че дебитът е твърде малък и секция от капиляр може да бъде отстранена, докато налягането е подходящо. Ако налягането е твърде ниско, това означава, че дебитът е твърде голям. Можете да навиете капиляра няколко пъти, за да увеличите устойчивостта на капиляра или да замените капиляр. След като налягането е подходящо, заваряйте капиляра към входящата тръба на изпарителя.
При заваряване на нов капиляр дължината, поставена в медната алуминиева става, трябва да бъде около 4 до 5 cm, за да се избегне блокирането на заваряване. Когато капилярът е заварен към сухия филтър, дължината на вмъкването трябва да бъде 2,5см. Ако капилярът се вмъкне твърде много в сухия филтър и е твърде близо до екрана на филтъра, мъничките молекулярни частици ще влязат в капиляра и ще го блокират. Ако капилярът се вмъкне твърде малко, примесите и молекулярните частици по време на заваряване ще влязат в капиляра и директно ще блокират капилярния канал. Следователно капилярите се вкарват във филтъра нито твърде много, нито твърде малко. Твърде много или твърде малко създава опасност за запушване. Фигура 6-11 показва позицията на връзката на капилярната и филтърната сушилня.
3 Отстраняване на неизправности на запушване на масло
Неуспехът на запушване на маслото показва, че в хладилната система има твърде много хладилно машинно масло, което засяга ефекта на охлаждане или дори не успява да се охлади. Следователно маслото от хладилни машини в системата трябва да бъде почистено.
Когато филтърното масло е блокирано, трябва да се смени нов филтър и в същото време да се използва азот с високо налягане, за да издуха част от охлаждащото машинно масло, натрупано в кондензатора, и да се използва сешоар за загряване на кондензатора, когато се въвежда азот.
Време за публикация: Mar-06-2023
