1. В сравнение с реципрочните компресори на хладилни бутала, винтовите хладилни компресори имат серия от предимства като висока скорост, леко тегло, малък обем, малък отпечатък и ниска пулсиране на отработените газове.
2. Компресорът на винтовия хладилник няма инерционна сила на повтаряща се маса, добра динамична характеристика на баланса, стабилна работа, малка основна вибрация и малка основа.
3. Компресорът за охлаждане на винта има проста структура и малък брой части. Няма носещи части като въздушни клапани и бутални пръстени. Основните му части за триене, като ротори и лагери, имат сравнително висока якост и устойчивост на износване, а условията на смазване са добри, така че количеството на обработка е по -малко, консумацията на материал е ниска, експлоатационният цикъл е дълъг, употребата е сравнително надеждна, поддръжката е проста и е полезно да се осъществи автоматизацията на работата.
4. В сравнение със скоростния компресор, винтовият компресор има характеристиките на принудителното доставяне на газ, тоест изместването почти не се влияе от налягането на изпускането и няма явление на скока, когато изместването е малко. В обхвата на условията ефективността все още може да се поддържа висока.
5. Плъзгавият клапан се използва за регулиране, което може да реализира безстепенна регулиране на енергията.
6. Винтовият компресор не е чувствителен към течен вход и може да се охлади чрез инжектиране на масло, така че при същото съотношение на налягането температурата на отработените газове е много по-ниска от тази на типа бутало, така че съотношението на едноетапното налягане е по-голямо.
7. Няма обем на клирънс, така че обемната ефективност е висока.
Принцип на работа и структура на винтовия компресор:
1. Процес на вдишване:
Засмукателният порт от всмукателната страна на типа винт трябва да бъде проектиран така, че компресионната камера да може напълно да вдишва въздух, докато компресорът на винтовия въздух няма група всмукателни и изпускателни клапани, а всмукателният въздух се регулира само от отвора и затварянето на регулиращия клапан. Когато роторът се върти, пространството на канала на зъбния канал на основните и спомагателните ротори е най -голямото, когато достигне отвора на входящата стена. Въздухът е напълно изтощен и когато ауспухът е приключил, каналиът на зъба е във вакуумно състояние. Когато се обърне към входа на въздуха, външният въздух се всмуква и се влива в зъбния жлеб на основните и спомагателни ротори по аксиална посока. Напомняне за поддръжка на компресора на винтовия въздух Когато въздухът запълни целия зъбен жлеб, крайната повърхност на всмукателната страна на ротора се отклонява от входа на въздуха на корпуса и въздухът между зъбните канали е запечатан.
2. Процес на затваряне и предаване:
Когато се вдишат основните и спомагателни ротори, пиковете на зъбите на основните и спомагателните ротори са запечатани с корпуса, а въздухът се запечатва в канали на зъбите и вече не изтича, тоест [процесът на уплътняване]. Двата ротора продължават да се въртят, а зъбните гребени и зъбните канали съвпадат в края на смукателния край, а съвпадащите повърхности постепенно се придвижват към изпускателния край.
3. Процес на компресия и впръскване на гориво:
По време на процеса на транспортиране повърхността на мрежестата постепенно се придвижва към края на изпускателната гаража, тоест зъбният канали между повърхността на свързване и изпускателния прилив постепенно намалява, газът в зъбния канал постепенно се компресира и налягането се увеличава, което е [процесът на компресия]. Докато компресира, смазващото масло също се напръсква в компресионната камера поради разликата в налягането, за да се смеси с камерата.
4. Процес на изпускане:
Когато крайната повърхност на ротора се обръща, за да комуникира с ауспуха на корпуса (налягането на сгъстения газ е най -високото в този момент), сгъстният газ започва да се изхвърля, докато повърхността на свързване на зъбния гребен и зъбния бразд се придвижва към изпускателния изпускател в този момент, пространството между мрежестата повърхност на изпускателния процес е завършено. В същото време дължината на зъбния канал между повърхността на свързването на роторите и въздушния вход на корпуса достига максималния. Дълго, процесът на вдишване продължава отново.
1. Напълно затворен винтов компресор
Тялото приема висококачествена структура от чугун с ниска порция с малка термична деформация; Тялото приема структура с двойна стена с отработени канали вътре, която има висока якост и добър ефект на намаляване на шума; Вътрешните и външните сили на тялото са основно балансирани, без отворени или полузатворени, издържайки на риска от високо налягане; Черупката е стоманена конструкция с висока якост, красив външен вид и леко тегло. Приемайте вертикална структура, компресорът заема малка зона, която е полезна за многоглавния подредба на чилъра; Долният лагер е потопен в резервоара за масло, а лагерът е добре смазан; Аксиалната сила на ротора се намалява с 50% в сравнение с полузакрития и отворен тип (шахтата на двигателя върху функцията на баланса на отработените източници); Няма риск от хоризонтална конзола на двигателя, висока надеждност; Избягвайте влиянието на винтовия ротор, плъзгащия се клапан, самостоятелното тегло на двигателя върху точността на съвпадение, подобряване на надеждността; добър процес на сглобяване. Вертикален дизайн без масло, така че няма да има недостиг на масло, когато компресорът работи или се изключва. Долният лагер е потопен в резервоара за масло като цяло, а горният лагер приема диференциално подаване на масло под налягане; Изискването за диференциално налягане на системата е ниско и има функция от защита на смазването на лагера в случай на спешни случаи, избягвайки липсата на смазване на маслото на лагера, което е благоприятно за стартирането на единицата в преходните сезони.
Недостатъци: Охлаждането на отработените газове е прието и двигателят е на изпускателния пристанище, което лесно може да доведе до изгаряне на моторната намотка; В допълнение, тя не може да бъде елиминирана във времето, когато възникне грешка.
2. Компресор на полу-херметичен винт
Двигателят се охлажда от течен спрей, работната температура на двигателя е ниска, а животът на обслужването е дълъг; Отвореният компресор използва мотор с въздушно охлаждане, работната температура на двигателя е висока, което се отразява на живота на двигателя, а работната среда на машинното помещение е лоша; Двигателят се охлажда от отработения газ, работната температура на двигателя е много висока, двигателният живот е кратък. Като цяло външният разделител на маслото има голям обем, но ефективността му е много висока; Вграденият маслен сепаратор се комбинира с компресора и обемът му е малък, така че ефектът е сравнително лош. Ефектът на отделяне на маслото във вторичното разделяне на маслото може да достигне 99,999%, което може да осигури добро смазване на компресора при различни условия на труд.
Въпреки това, полу-херметичният винтов компресор от типа на буталото обаче се увеличава чрез предаване на предавка, скоростта е висока (около 12 000 об / мин), износването е голямо, а надеждността е лоша.
3. Отворете винтовия компресор
Предимствата на отворената единица са:
1) компресорът е отделен от двигателя, така че компресорът да може да се използва в по -широк диапазон;
2) Същият компресор може да се използва с различни хладилни агенти. В допълнение към използването на халогенирани въглеводородни хладилни агенти, амонякът може да се използва и като хладилни агенти чрез промяна на материалите на някои части;
3) Моторите с различен капацитет могат да бъдат оборудвани според различни хладилни агенти и условия на работа.
4) Отвореният тип също е разделен на еднократно и двойно-винт
Еднократният компресор се състои от цилиндричен винт и две симетрично подредени равнинни звездни колела, които са инсталирани в корпуса. Вътрешността на винта, корпуса (цилиндъра) Вътрешна стена и зъбите на звездната предавка образуват затворен обем. Мощността се предава на вала на винта, а звездното колело се задвижва от винта за въртене. Газът (работеща течност) навлиза в каналира на винта от смукателната камера и се изхвърля през изпускателния и изпускателния камера, след като е компресиран. Ролята на звездното колело е еквивалентна на буталото на реципрочния бутален компресор. Когато зъбите на звездното колело се движат сравнително в винта, затвореният обем постепенно намалява и газът се компресира.
Принцип на работа на винтовия компресор и сравнение на напълно затворен, полухерметичен и отворен тип
Винтът на еднократния компресор има 6 винтови канали, а звездното колело има 11 зъба, което е еквивалентно на 6 цилиндъра. Двата звездни колела се свързват едновременно с винтови канали. Следователно, всяко въртене на винта е еквивалентно на 12 цилиндъра, работещи.
Както всички знаем, винтовите компресори (включително двупосочни и еднократни) представляват най-голямата част от въртящите се компресори. От гледна точка на международния пазар, през 20 -те години от 1963 до 1983 г. годишният темп на растеж на продажбите на винтове в света е бил 30%. Понастоящем двойните компресори представляват 80% от компресорите със среден капацитет в Япония, Европа и Съединените щати. Тъй като еднократните компресори и компресори с двойни винтове в рамките на един и същи работен диапазон, за сравнение, двойните компресори представляват повече от 80% от целия пазар на винтови компресори поради тяхната добра технология за обработка и висока надеждност. Винтовите компресори представляват по -малко от 20%. Следното е кратко сравнение на двата компресора.
1. Структура
Винтът и звездното колело на компресора с едно винтове принадлежат към чифт сферични двойки червеи, а валът на винтовете и вал на звездното колело трябва да се поддържат вертикално в пространството; Женските и мъжките ротори на компресора с двойно винт са еквивалентни на двойки зъбни двойки, а мъжките и женските роторни валове се поддържат успоредно. . Структурно казано, точността на сътрудничество между винта и звездното колело на компресора с едно винтове е трудна за гарантиране, така че надеждността на цялата машина е по-ниска от тази на двойния винт.
2. Режим на задвижване
И двата типа компресори могат да бъдат директно свързани с двигателя или задвижвани от ролка на колана. Когато скоростта на двойния компресор е висока, трябва да се увеличи скоростната предавка.
3. Метод за регулиране на капацитета на охлаждане
Методите за регулиране на обема на въздуха на двата компресора са основно еднакви, като и двата могат да приемат непрекъснато регулиране на плъзгащия се клапан или поетапно регулиране на буталото. Когато плъзгащият се клапан се използва за регулиране, компресорът с двойни винтове се нуждае от един плъзгащ клапан, докато едновременно едновременно компресорът се нуждае от два плъзгащи клапана, така че структурата се усложнява и надеждността намалява.
4. Производствени разходи
Компресор с едно винтове: Обикновените лагери могат да се използват за лагери на винтове и звездни колела, а производствените разходи са сравнително ниски.
Двойноводни компресор: Поради сравнително голямото натоварване на роторите с две винтове се изисква да се използват високоточни лагери, а производствените разходи са сравнително високи.
5. Надеждност
Компресор с едно винтове: Звездното колело на компресора с един винт е уязвима част. В допълнение към високите изисквания за материала на звездното колело, звездното колело трябва да се сменя редовно.
Двоен компресор: Няма части за носене в двойния компресор, а безпроблемното време за работа може да достигне 40 000 до 80 000 часа.
6. Сглобяване и поддръжка
Тъй като валът на винтовете и вал на звездното колело на еднократния компресор трябва да се поддържат вертикални в пространството, изискванията за точност на аксиалната и радиалната позиция са много високи, така че удобството за сглобяване и поддръжка на компресора с едно винт е по-нисък от този на компресора с двойно-винт.
Основните недостатъци на отворената единица са:
(1) Уплътнението на вала е лесен за изтичане, което също е обект на честа поддръжка от страна на потребителите;
(2) оборудваният двигател се върти при висока скорост, шумът от въздушния поток е голям, а шумът от самия компресор също е сравнително голям, което засяга околната среда;
(3) Компонентите на сложните маслени системи като отделни разделители на маслото и охладители на маслото трябва да бъдат конфигурирани, а устройството е обемно и неудобно за използване и поддържане.
Четири, три винтови компресори
Уникалната геометрична структура на три-ротора определя, че тя има по-ниска скорост на изтичане от двойния роторен компресор; Три-роторният винт компресор може значително да намали натоварването на лагера; Намаляването на натоварването на лагера увеличава изпускателната площ, като по този начин подобрява ефективността; Много е важно да се намали изтичането на единица при всяко състояние на натоварване, особено когато работи при частично състояние на натоварване, въздействието е още по -голямо.
Саморегулиране на зареждането: Когато системата се промени, сензорът реагира бързо и контролерът извършва свързани изчисления, така че бързо и правилно саморегулиращо се; Саморегулирането не е ограничено от задвижващите механизми, ръководят лопатки, соленоидните клапани и плъзгащите се клапани и може да бъде директно, бързо и надеждно.
Време за публикация: февруари-10-2023
