1. Хладилният компресор не може да стартира нормално
Идеи за поддръжка
1. Първо проверете дали захранващото напрежение е твърде ниско или веригата на двигателя е лошо свързана. Ако наистина е така, мрежовото напрежение е твърде ниско, рестартирайте след като мрежовото напрежение се върне към нормалното: ако линията е в лош контакт, връзката между линията и двигателя трябва да бъде открита и поправена.
2. Проверете дали плочата на изпускателния клапан тече: Ако плочата на изпускателния клапан е повредена или уплътнението не е плътно затегнато, налягането в картера ще бъде твърде високо, което ще доведе до невъзможност за нормално стартиране. Сменете плочата на изпускателния клапан и уплътнителната тръба.
3. Проверете дали механизмът за регулиране на енергията не е повреден. Проверете основно дали тръбопроводът за подаване на масло е блокиран, налягането е твърде ниско, масленото бутало е заседнало и т.н. и го поправете според причината за повредата.
4. Проверете дали температурният регулатор е повреден или небалансиран; ако е небалансиран, температурният регулатор трябва да се регулира; ако е повреден, трябва да се ремонтира или смени.
5. Проверете дали релето за налягане не работи. Поправете релето за налягане и нулирайте параметрите на налягането.
2. Няма налягане на маслото
Идеи за поддръжка
1. Проверете дали има теч на масло или запушване на мястото на свързване на тръбопроводната система на маслената помпа. Съединението трябва да се затегне; ако е запушено, масленият тръбопровод трябва да се почисти.
2. Независимо дали е защото регулиращият клапан за налягането на маслото е отворен твърде много или сърцевината на клапана е паднала. Ако регулиращият клапан за налягането на маслото не е правилно регулиран, регулирайте го и настройте налягането на маслото до необходимата стойност; ако сърцевината на клапана падне, поставете я отново и я затегнете здраво.
3. Ако в картера има твърде малко масло или има хладилен агент, маслената помпа няма да подава масло. Ако нивото на маслото е твърде ниско, трябва да се допълни навреме; ако е второто, трябва да се спре навреме, за да се отстрани хладилният агент.
4. Маслената помпа е силно износена. Разстоянието между отворите е твърде голямо, което води до невъзможност за повишаване на налягането на маслото. В този случай маслената помпа трябва да се ремонтира и да се смени директно, ако повредата е сериозна.
5. Проверете дали втулката на лагера на мотовилката, втулката на основния лагер, втулката на малкия край на мотовилката и буталният болт са сериозно износени. В този случай съответните части трябва да бъдат сменени навреме.
6. Уплътнението на задния капак на картера е изместено, което блокира канала за вход на маслото на маслената помпа. То трябва да се разглоби и провери, а позицията на уплътнението трябва да се фиксира отново.
3. В картера се образува много пяна
Идеи за поддръжка
Разпенването на смазочното масло в картера причинява течен удар, който се дължи главно на следните две причини:
1. В смазочното масло е смесено голямо количество хладилен агент. Когато налягането се намали, хладилният агент ще се изпари и ще образува много пяна. За тази цел хладилният агент в картера трябва да се евакуира.
2. В картера се добавя твърде много смазочно масло и големият край на мотовилката го разбърква, което води до образуване на много пяна. За тази цел излишното смазочно масло в картера трябва да се освободи, за да достигне нивото на маслото до определената линия за ниво на маслото.
Четвърто, температурата на маслото е твърде висока
Идеи за поддръжка
1. Валът и плочката не са правилно сглобени. Разстоянието е твърде малко. Размерът на разстоянието между вала и плочката трябва да се регулира, за да отговаря на стандартните изисквания.
2. Смазочното масло съдържа примеси, което води до грапавост на лагерната втулка. В тази връзка, обръснатата лагерна втулка трябва да се изстърже до гладкост и да се смени с ново масло: ако плочката е силно обръсната, трябва да се смени нова плочка.
3. Фрикционният пръстен на уплътнението на вала е монтиран твърде стегнато или е груб. Фрикционният пръстен на уплътнението на вала трябва да се регулира отново. Ако фрикционният пръстен е сериозно повреден, трябва да се смени с нов.
4. Ако това е причинено от високата температура на засмукване и изпускане или липсата на компресия, вентилът за подаване на течност на системата трябва да се регулира по подходящ начин, за да се нормализират температурите на засмукване и изпускане.
5. Налягането в картера се повишава
Идеи за поддръжка
1. Уплътнението на буталния пръстен не е плътно, което води до преминаване на въздух от високо към ниско налягане. Новият уплътнителен пръстен на буталото трябва да се смени.
2. Листът на изпускателния клапан не е затворен плътно, което води до повишаване на налягането в картера. Трябва да се провери херметичността на седалката на изпускателния клапан и ако уплътнението не е плътно, клапанът трябва да се смени своевременно.
3. Херметичността на цилиндровата втулка и основата на машината е нарушена: цилиндровата втулка трябва да се отстрани, съединението да се почисти и уплътни, след което да се сглоби отново.
4. Твърде много хладилен агент навлиза в картера и налягането се повишава след изпаряване: стига излишният хладилен агент в картера да се евакуира.
6. Неизправност на механизма за регулиране на енергията
Идеи за поддръжка
1. Проверете дали налягането на маслото е твърде ниско или дали маслената тръба е запушена. Ако налягането на маслото е твърде ниско, регулирайте и увеличете налягането на маслото; ако маслената тръба е запушена, тя трябва да се почисти и драгира.
2. Дали масленото бутало е заседнало: масленото бутало трябва да се извади, за да се почисти и смени замърсеното масло. То може да се сглоби отново правилно.
3. Дали свързващата щанга и въртящият се пръстен са монтирани неправилно, което води до заклещване на въртящия се пръстен – фокусирайте се върху проверката на сглобката на свързващата щанга и въртящия се пръстен и го поправете, докато въртящият се пръстен може да се върти гъвкаво.
4. Проверете дали разпределителният клапан за масло е сглобен неправилно. Ако се използва метод на вентилация, проверете дали всяка работна позиция е подходяща и дали разпределителният клапан за масло може да се регулира отново.
7. Загубата на топлина от обратния въздух е твърде голяма
Идеи за поддръжка
1. Проверете дали количеството амоняк в изпарителя е твърде малко или дали степента на отваряне на клапана за подаване на течност е твърде малка. Ако системата е с недостиг на амоняк, той трябва да се попълни навреме; ако клапанът за подаване на течност не е регулиран правилно, клапанът за подаване на течност трябва да се отвори до подходящо положение.
2. Дали изолационният слой на тръбопровода за връщане на газ е лошо изолиран или е повреден от влага. Изолацията трябва да бъде щателно проверена и подменена с нова изолация.
3. Изтичането на въздух от смукателния клапан е счупено или повредено: ако изтичането на въздух е леко, плочата на клапана може да се шлайфа, за да се предотврати изтичането; ако е счупена, новата плоча на смукателния клапан може да се смени директно.
Осем, няма налягане на маслото
Идеи за поддръжка
1. Проверете дали има теч на масло или запушване на мястото на свързване на тръбопроводната система на маслената помпа. Съединението трябва да се затегне; ако е запушено, масленият тръбопровод трябва да се почисти.
2. Независимо дали е защото регулиращият клапан за налягането на маслото е отворен твърде много или сърцевината на клапана е паднала. Ако регулиращият клапан за налягането на маслото не е правилно регулиран, регулирайте го и настройте налягането на маслото до необходимата стойност; ако сърцевината на клапана падне, поставете я отново и я затегнете здраво.
3. Ако в картера има твърде малко масло или хладилен агент, маслената помпа няма да подава масло. Ако маслото е твърде малко, трябва да се допълни навреме; ако е необходимо, трябва да се спре навреме, за да се отстрани амонячната течност.
4. Маслената помпа е силно износена. Разстоянието между отворите е твърде голямо, което води до невъзможност за повишаване на налягането на маслото. В този случай маслената помпа трябва да се ремонтира и да се смени директно, ако повредата е сериозна.
5. Проверете дали втулката на лагера на мотовилката, втулката на основния лагер, втулката на малкия край на мотовилката и буталният болт са сериозно износени. В този случай съответните части трябва да бъдат сменени навреме.
6. Уплътнението на задния капак на картера е изместено, което блокира канала за вход на маслото на маслената помпа. То трябва да се разглоби и провери, а позицията на уплътнението трябва да се фиксира отново.
9. Всмукателното налягане на компресора е по-ниско от нормалното налягане на изпарение
Идеи за поддръжка
1. Отворът на вентила за подаване на течност е твърде малък, което може да доведе до недостатъчно подаване на течност, така че налягането на изпарение ще спадне. В тази връзка, стига вентилът за подаване на течност да е отворен до подходяща степен.
2. Клапанът във всмукателната линия не е напълно отворен или сърцевината на клапана пада. В първия случай клапанът трябва да се отвори напълно; ако сърцевината на клапана падне, тя трябва да се монтира отново.
3. В системата липсва хладилен агент. Дори ако вентилът за налягане е отворен, налягането на изпарение е все още ниско. В този момент трябва да се добави подходящо количество хладилен агент според реалната ситуация.
4. Тръбата за връщане на въздух е тънка или има феномен на „течен торбик“ в тръбата за връщане на въздух. Ако диаметърът на тръбата е твърде малък, съответната тръба за връщане на въздух трябва да се смени; ако има феномен на „течен торбик“, тръбата за връщане на въздух трябва да се смени. Отстранете секцията с „торбичката“ и заварете отново тръбата.
10. Мокър ход на компресора
Идеи за поддръжка
1. Когато компресорът стартира, ако смукателният клапан се отвори твърде бързо, това ще предизвика „мокри“ ход: следователно, смукателният клапан трябва да се отваря бавно при стартиране, за да се избегне „мокри“ ход и повреда на компресора.
2. Ако отворът на клапана за подаване на течност е твърде голям, това също ще предизвика „мокро движение“. В този случай, стига клапанът за подаване на течност да е правилно затворен, това е достатъчно.
3. След размразяване, когато температурата на хладилника се върне към нормална, смукателният клапан трябва да се отваря бавно и работата на хладилния компресор трябва да се наблюдава по всяко време. Ако температурата на връщащия се въздух падне твърде бързо, той трябва да се спре временно и когато работата се върне към нормалното, той ще продължи да се включва бавно.
11. В картера се чува чукащ звук
Идеи за поддръжка
1. Проверете дали хлабината между втулката на биещия прът и шийката на оста е твърде голяма. В този случай хлабината трябва да се регулира или директно да се смени новата плочка.
2. Ако разстоянието между основния лагер и основната шия е твърде голямо, ще възникне сблъсък и триене, което ще доведе до чукащ звук. Плочките трябва да бъдат ремонтирани или подменени с нови.
3. Проверете дали шплентът е счупен и дали гайката на мотовилката е разхлабена. Ако е така, сменете шплента с нов и затегнете гайката на мотовилката.
4. Ако центърът на съединителя не е правилен или шпонковият канал на съединителя е хлабав. Съединителят трябва да се регулира, шпонковият канал трябва да се поправи или шпонковият канал трябва да се смени с нов шпон.
5. Стоманената сачма на основния лагер е износена и рамката на лагера е счупена. В тази връзка сменете лагера с нов.
12. Сериозен теч на масло от уплътнението на вала
Идеи за поддръжка
1. Проверете дали уплътнението на вала не е правилно съчетано, което може да причини сериозен теч на масло от уплътнението. Уплътнението на вала трябва да бъде сглобено правилно.
2. Проверете дали триещата повърхност на подвижния пръстен и неподвижния пръстен е грапава. Ако опъването е силно, уплътнителната повърхност трябва внимателно да се шлайфа и да се сглоби отново.
3. Ако гуменото уплътнение на градината старее или херметичността не е правилно настроена, маслото ще изтече: за тази цел гуменото уплътнение трябва да се смени с ново и да се регулира подходящата херметичност.
4. Проверете дали изтичането на масло от уплътнението на вала е причинено от отслабването на еластичната сила на пружината на уплътнението на вала: оригиналната пружина трябва да се отстрани и да се смени с нова пружина със същия размер.
5. Проверете дали уплътнението между задната част на фиксиращия пръстен и уплътнението на вала е нарушено. За тази цел задържащият пръстен трябва да се отстрани, а задният пръстен да се почисти и сглоби отново.
6. Ако налягането в картера е твърде високо, то трябва да се регулира. Но преди спиране, налягането в картера трябва да се намали и изпускателният клапан да се провери за течове.
Тринадесет, прегряване на стената на цилиндъра
Идеи за поддръжка
1. Ако маслената помпа се повреди, което води до твърде ниско налягане на маслото или блокиране на маслената верига: тя трябва да бъде спряна за цялостен ремонт.
2. Проверете дали разстоянието между буталото и стената на цилиндъра е твърде малко или буталото е отклонено: в този момент буталото трябва да се регулира.
3. Предпазният блок или фалшивият капак не са плътно затворени, което води до изтичане на газ под високо и ниско налягане. Трябва да се вземат мерки за отстраняване на това, за да се подобри уплътнителната ефективност.
4. Проверете дали температурата на засмукване не е твърде висока. Трябва да се направят корекции, за да се намали температурата на засмукване.
5. Ако качеството на смазочното масло не е добро, вискозитетът е твърде малък. Трябва да се спре, за да се смени с ново смазочно масло.
6. Проверете дали котленият камък в охлаждащата водна риза е твърде дебел или количеството вода е недостатъчно: ако котленият камък е твърде дебел, той трябва да се отстрани навреме; ако количеството горчива вода е недостатъчно, количеството охлаждаща вода трябва да се увеличи.
7. Проверете дали смукателните и изпускателните клапани са повредени. Ако са повредени, пластините на смукателните и изпускателните клапани трябва да се сменят своевременно.
8. Проверете дали буталният пръстен е сериозно износен. Ако е така, сменете буталото с ново.
Време на публикуване: 25 май 2022 г.
