Винтовите хладилни компресори са обемни компресори. Тъй като те се използват от 1934 г., поради отличната си производителност, без износване и голям капацитет за охлаждане на единица, те доминират в малки до големи и средни хладилни системи. И така, какви видове повреди са склонни да се появят в винтовите компресори за флуорно охлаждане по време на употреба, нека разгледаме по -отблизо по -долу!
1. Ненормално съотношение на компресия
2. Ниска ефективност и неуспех на кондензатора
3. Ниска ефективност и неуспех на изпарителя
4. Невероятност на системата на маслената верига
5. Електрическа повреда
1. Ненормално съотношение на компресия
Коефициентът на компресия е познато на всеки, който знае за производителността на компресора. Но какво е използването на коефициента на компресия? Това е просто изчислителен инструмент, проектиран всъщност, не е така.
Разликата между винтовата машина и буталната машина е, че буталната машина ще се включи само, докато винтовата машина ще се съчетава.
Засегнат от структурата, винтовата машина има важни данни, тоест вътрешното съотношение на обема, английското съкращение VI, за повечето винтови компресори VI е фиксиран. От гледна точка на поддържането и работата, стойността на съотношението на вътрешния обем е много подобна на стойността на външния коефициент на компресия (коефициентът на абсолютно налягане на налягането на кондензира и изпаряващото налягане), а ефективността на този компресор е най -висока.
И така, какво се случва, когато коефициентът на компресия е голям или малък?
Ако е твърде голяма или разликата в налягането е твърде голяма, това доказва, че системата напълно се отклонява от дизайнерската стойност. Основните явления са, че температурата на изпускане и температурата на налягането са твърде високи, налягането на засмукване е ниско, а температурата е висока.
Ако налягането на отработените газове и температурата са твърде високи, неблагоприятните последици са главно, че смазващото масло в системата е лесно за кокс, то не е подходящо да се образува маслен филм и роторът не може да бъде напълно смазан.
Ниското налягане на засмукване, високата температура на налягане на засмукване влияе главно на охлаждането на двигателя и високата температура на отработените газове. Последиците са основно еквивалентни на високата температура и налягането на отработените газове.
Ако е твърде малък, той засяга главно мокрия удар (влажна кола, обърнат замръзване). В някои материали винтовият компресор е устойчив на мокър удар, включително някои от нашите дизайни, а продавачите обичат да го популяризират така. Всъщност винтовите машини се страхуват повече от мокрите удари. Ако голямо количество течност се върне към компресора, това ще доведе до разреждане на смазващото масло и последствието е еквивалентно на високата температура на отработените газове.
Разбира се, коефициентът на компресия е твърде малък и се причинява и от сериозно износване на ротора и повреда на зареждане и разтоварване.
2. Ефективността на кондензатора е ниска
Ниската ефективност на кондензатора влияе главно на температурата на захранването на течността и дали тя може да образува течност. Знаем, че разширителният клапан е идеално снабден с пълна течност. По този начин ефективността на системата е по -висока, а охлаждащият капацитет е най -големият. Освен това големите единици основно имат прикрепено съхранение, което се използва главно за охлаждане на маслото. Ето защо е особено важно да се поддържа високата ефективност на кондензатора. Неуспехът се причинява главно от грешен избор на метод на охлаждане, недостатъчна зона за изпаряване, недостатъчна охлаждаща среда и недостатъчен обмен на топло. Следователно ключовите точки като вентилатори, водни помпи и перки се проверяват главно по време на проверка.
Говорейки за това, кондензационният ефект е твърде добър. Например, ако температурата на околната среда е твърде ниска, кондензационният ефект е твърде добър, което води до по -висока ефективност на течността, влизаща в изпарителя. По това време смукателният прегряване е много нисък и чувствителността към разширителния клапан е ниска, което ще доведе до стартиращ хидравличен шок. Или разликата между налягането на отработените газове и налягането на засмукване е недостатъчна, което е фатално за винтовата машина с диференциално захранване на масло на налягане.
3. Ефективността на изпарителя е ниска или висока
Ниската ефективност на изпарителя влияе главно на охлаждането на обекта, което трябва да се охлади, докато мокрият ход засяга компресора. И високата ефективност ще доведе до това, че смукателният прегряване е твърде висок, което ще повлияе на температурата на изпускане на компресора.
Решение за мокър удар
Мокрият удар, при условие на ниска температура, преценката всъщност е сравнително проста, главно оценена по линията на засмукване на замръзване на компресора, но какво да кажем за състоянието на климатика? От роса? Особено за чилъри, ако има проблем в преценката, това ще доведе до проблеми като счупване и навлизане на вода. Следователно, тя може да се прецени според диаграмата на налягането в ентургията или стойността на температурата на отработените газове минус температурата след кондензация. Ако стойността е по -малка от 30k, тя може да се прецени като мокър удар.
Позволете ми да кажа още нещо тук, Expansion вентил, нямам отделен списък (вижте моята книга поддръжка на разширителен клапан). Разширяващият клапан не е универсален регулиращ клапан и не всички условия на труд отговарят на изискванията за регулиране на разширителния клапан. Особено големи конни колички.
4. Проблем с маслената верига
За маслената верига тя се отразява главно в качеството на маслото, чистотата, температурата на възвръщаемостта на маслото и др. Основната функция на смазващото масло в хладилната система на винтовия компресор е да се смазва, охлажда и уплътнява.
В допълнение, той също има функция за намаляване на шума и усвояване на удара, но има много спорове в индустрията, главно защото маслото ще образува въздушни мехурчета в двигателната част, а въздушните мехурчета ще премахнат шума, но някои производители смятат, че е безполезно, а газо-течността е труден контрол, така че вместо това добавете потискащото пяна.
Поглъщането на шок е главно за смазване на подвижни лагери и този ефект не е очевиден, така че горните две функции не могат да се разглеждат като основни функции.
Температурата на възвръщаемостта на маслото значително влияе върху експлоатационния живот на винтовия компресор. Като цяло препоръчителната работна температура е между 40 и 60 ° C, а някои производители също маркират 70 ° C или 80 ° C. Прекомерно високата температура на маслото ще доведе до коктелиране на маслото и ще повреди образуването на масления филм. Температурата на маслото също влияе върху температурата на отработените газове, което от своя страна влияе на коефициента на компресия. Следователно, моля, обърнете внимание на корекцията при избора на температурата на маслото.
Чистота на маслото
Чистотата на маслото е и чистотата на системата. Поддържането на чистотата е основната характеристика на винтовия компресор. Винтовият компресор не е равен на буталния компресор. Поради структурните причини чистотата на системата е по -висока от тази на буталния компресор. Поради високата скорост на свързващия ротор, някои чужди предмети бързо се всмукват в компресора, причинявайки увреждане на свързващия ротор, особено някои малки частици от метални или чужди предмети, които ще пробият прихващането на засмукателния филтър (включително някои сравнително големи чужди предмети, повредата на екрана на филтъра поради засмукване не е отметката), или дори на сглобяването на самата машина, причиняващи части, за да се паднат, или дори да се спускат. Той е длъжен да причини директни повреди на двигателя. Въпреки че малките метални частици не действат директно, те влияят на масления филм на ротора, което води до лошо смазване на лагера на ротора, залепване на цилиндъра и ухапване на лагерната кутия. Най-ужасното е, че малките частици ще образуват верига с късо съединение и директно ще причинят увреждане на двигателя.
Киселинните смазващи маслени компресори често миришат на изгорялата миризма на смазващо масло, когато те са включени за анализ. Температурата е много висока, когато металната повърхност е силно износена и смазващото масло започва да кока, когато е над 175oc. Ако в системата има много вода (вакуумното изпомпване не е идеално, смазващото масло и хладилният агент имат голямо съдържание на вода, въздухът навлиза след счупване на отрицателната тръба за връщане на налягането и т.н.), смазващото масло може да стане кисело. Киселото смазващо масло ще корозира медните епруветки и намотката изолация. От една страна, това ще причини медно покритие; От друга страна, киселото смазващо масло, съдържащо медни атоми, има лоша изолация, което осигурява условия за намотка на късо съединение.
За винтовите компресорни единици много типове повреди се причиняват от няколко аспекта. Например, повредата на смазване, причинена от липсата на масло, причинява залепването на лагера, роторът е заседнал и след това двигателят на компресора е блокиран, компресорът отговаря на ненормално покачване и изгарянето на двигателя. И защо липса на повреда на масло или смазване? Всъщност той е по -причинен от висока температура на отработените газове, течен шок и други причини. Следователно, за персонала за поддръжка, това са всички неща, които се нуждаят от внимателно наблюдение и тежко мислене, преди да могат да бъдат ремонтирани и усъвършенствани.
1. Маслото кипе по време на стартиране или работа
Тази повреда се дължи на това, че течността влиза в компресора или има твърде много хладилен агент в смазващото масло. Моля, регулирайте механизма на дросела, за да проверите дали хладилният агент е презареден.
2. Нивото на маслото е недостатъчно или твърде високо
Ако е недостатъчен, трябва да се има предвид дали е разлома на нефт, количеството на зареждане с гориво е недостатъчно и е трудно да се върне маслото на изпарителя. Когато поддържате, обърнете внимание дали в резервоара за течност няма ниво на течност. Трябва да се счита, че механизмът на дросела е дефектен или причинен от неразумна инсталация.
Ако е твърде високо, трябва да се счита, че масленият филтър е блокиран и хладилният агент се смесва в маслото.
3. Температурата на отработените газове е твърде висока
Има много фактори за висока температура на отработените газове, главно поради твърде много или твърде малко хладилен агент, прекалено високо засмукване на прегряване и нестабилни условия на труд.
4. Ниско или колебаещо се налягане на засмукване
Основните прояви на ниско налягане на засмукване са липсата на хладилен агент, дисбаланс на механизма на дросела, висока температура на кондензиране, течен шок и др.
Време за публикация: DEC-05-2022
