Винтовите хладилни компресори са обемни компресори. Тъй като се използват от 1934 г., поради отличната си производителност, липсата на износване и големия охладителен капацитет, те доминират в малки, големи и средни хладилни системи. И така, какви видове повреди са склонни да възникват във винтовите компресори за флуорно охлаждане по време на употреба, нека разгледаме по-подробно по-долу!
1. Ненормално съотношение на компресия
2. Ниска ефективност и повреда на кондензатора
3. Ниска ефективност и повреда на изпарителя
4. Повреда в системата за маслена верига
5. Електрическа повреда
1. Ненормално съотношение на компресия
Коефициентът на компресия е познат на всеки, който знае за производителността на компресора. Но каква е ползата от коефициента на компресия? Дали е просто изчислителен инструмент, предназначен за целта? Всъщност не е.
Разликата между винтова машина и бутална машина е, че буталната машина ще компресира само недостатъчно, докато винтовата машина ще компресира прекалено.
В зависимост от структурата, винтовата машина има важен показател, а именно съотношението на вътрешния обем, английското съкращение Vi. За повечето винтови компресори Vi е фиксиран. От гледна точка на поддръжката и експлоатацията, стойността на съотношението на вътрешния обем е много подобна на стойността на външното съотношение на компресия (абсолютното съотношение на налягането на кондензация и налягането на изпарение), а ефективността на този компресор е най-висока.
И така, какво се случва, когато степента на компресия е голяма или малка?
Ако е твърде голяма или разликата в налягането е твърде голяма, това доказва, че системата напълно се отклонява от проектната стойност. Основните явления са, че температурата на изпускане и температурата на налягане са твърде високи, налягането на засмукване е ниско и температурата е висока.
Ако налягането и температурата на отработените газове са твърде високи, неблагоприятните последици са главно това, че смазочното масло в системата лесно се коксува, не е подходящо за образуване на маслен филм и роторът не може да бъде напълно смазан.
Ниското всмукателно налягане, високата температура на всмукателното налягане влияят главно върху охлаждането на двигателя, а високата температура на отработените газове. Последиците са по същество еквивалентни на висока температура и налягане на отработените газове.
Ако е твърде малка, това се отразява главно на мокрия ход (влажна кола, обърната слана). При някои материали винтовият компресор е устойчив на мокър ход, включително някои от нашите конструкции, и търговците обичат да го рекламират по този начин. Всъщност винтовите машини се страхуват повече от мокри ходове. Ако голямо количество течност се върне в компресора, това ще доведе до разреждане на смазочното масло и последствието е еквивалентно на висока температура на отработените газове.
Разбира се, степента на сгъстяване е твърде малка и е причинена и от сериозно износване на ротора и неуспех при товарене и разтоварване.
2. Ефективността на кондензатора е ниска
Ниската ефективност на кондензатора влияе главно върху температурата на подаваната течност и дали тя може да образува течност. Знаем, че разширителният вентил е идеално захранван с пълна течност. По този начин ефективността на системата е по-висока, а охладителният капацитет е най-голям. Освен това, големите агрегати основно имат прикрепен резервоар, който се използва главно за охлаждане на масло. Следователно е особено важно да се поддържа висока ефективност на кондензатора. Повредите се причиняват главно от неправилен избор на метод на охлаждане, недостатъчна площ на изпарение, недостатъчен охлаждащ агент и недостатъчен топлообмен. Поради това, ключови точки като вентилатори, водни помпи и ребра се проверяват основно по време на проверката.
Като стана дума, кондензационният ефект е твърде добър. Например, ако температурата на околната среда е твърде ниска, кондензационният ефект е твърде добър, което води до по-висока ефективност на течността, влизаща в изпарителя. В този момент прегряването на засмукването е много ниско и чувствителността на разширителния вентил е ниска, което ще предизвика хидравличен удар при стартиране. Или разликата между налягането на изпускане и налягането на засмукване е недостатъчна, което е пагубно за винтовата машина с диференциално налягане на подаване на масло.
3. Ефективността на изпарителя е ниска или висока
Ниската ефективност на изпарителя влияе главно върху охлаждането на охлаждания обект, докато мокрият ход влияе върху компресора. А високата ефективност ще доведе до твърде високо прегряване на засмукването, което ще повлияе на температурата на изхода на компресора.
Преценка на мокрия удар
При мокър ход, при условия на ниска температура, преценката всъщност е сравнително проста, като се преценява главно по всмукателната линия на компресора, но какво да кажем за състоянието на климатика? По кондензация? Особено при чилърите, ако има проблем с преценката, това ще доведе до проблеми като счупване и проникване на вода. Следователно, може да се прецени според диаграмата налягане-енталпия или стойността на температурата на отработените газове минус температурата след кондензация. Ако стойността е по-малка от 30K, може да се прецени, че е мокър ход.
Нека кажа още нещо тук, разширителен вентил, нямам отделен списък (вижте книгата ми за поддръжка на разширителен вентил). Разширителният вентил не е универсален регулиращ вентил и не всички работни условия отговарят на изискванията за регулиране на разширителния вентил. Особено големи конски каруци.
4. Проблем с маслената верига
За масления кръг това се отразява главно в качеството на маслото, чистотата, температурата на връщащото се масло и др. Основната функция на смазочното масло в хладилната система на винтовия компресор е да смазва, охлажда и уплътнява.
Освен това, той има и функция за намаляване на шума и абсорбиране на удари, но в индустрията има много противоречия, главно защото маслото ще образува въздушни мехурчета в моторната част, а въздушните мехурчета ще елиминират шума. Някои производители обаче смятат, че това е безполезно, а газо-течността е трудна за контрол, така че вместо това добавят потискащо пяната средство.
Амортисьорът е предназначен главно за смазване на търкалящи лагери и този ефект не е очевиден, така че горните две функции не могат да се считат за основни.
Температурата на връщащото се масло силно влияе върху експлоатационния живот на винтовия компресор. Обикновено препоръчителната работна температура е между 40 и 60°C, а някои производители също така посочват 70°C или 80°C. Прекалено високата температура на маслото ще доведе до коксуването му и ще повреди образуването на маслен филм. Температурата на маслото влияе и върху температурата на отработените газове, което от своя страна влияе върху степента на сгъстяване. Затова, моля, обърнете внимание на настройката, когато избирате температурата на маслото.
чистота на маслото
Чистотата на маслото е и чистотата на системата. Поддържането на чистота е основната характеристика на винтовия компресор. Винтовият компресор не е равен на буталния компресор. Поради структурни причини чистотата на системата е по-висока от тази на буталния компресор. Поради високата скорост на ротора, някои чужди тела бързо се засмукват в компресора, причинявайки повреда на ротора, особено някои малки метални частици или чужди тела, които ще пробият прехващането на смукателния филтър (включително някои сравнително големи чужди тела, повредата на филтърната мрежа поради засмукване не е необичайна), или дори проблеми с монтажа на самата машина, причинявайки падане на частите и засядане между роторите. Това неминуемо ще причини директни повреди на двигателя. Въпреки че малките метални частици не действат директно, те въздействат върху масления филм на ротора, което води до лошо смазване на лагера на ротора, засядане на цилиндъра и захапване на кутията на лагера. Най-лошото е, че малките частици ще образуват късо съединение и ще причинят директни повреди на двигателя.
Киселинните смазочни компресори често усещат миризма на изгоряло смазочно масло, когато се включат за анализ. Температурата е много висока, когато металната повърхност е силно износена, а смазочното масло започва да се коксува, когато е над 175°C. Ако в системата има много вода (вакуумното изпомпване не е идеално, смазочното масло и хладилният агент имат голямо водно съдържание, въздух навлиза след счупване на тръбата за връщане на отрицателно налягане и др.), смазочното масло може да стане киселинно. Киселинното смазочно масло ще корозира медните тръби и изолацията на намотките. От една страна, това ще причини помедняване; от друга страна, киселинното смазочно масло, съдържащо медни атоми, има лоши изолационни характеристики, което създава условия за късо съединение в намотките.
При винтовите компресорни агрегати много видове повреди са причинени от няколко фактора. Например, липсата на масло в смазването води до заклещване на лагера, заклещване на ротора, блокиране на двигателя на компресора, необичайно повишаване на температурата на компресора и изгаряне на двигателя. А защо липсата на масло или повредата в смазването? Всъщност, това се дължи по-скоро на висока температура на отработените газове, течен шок и други причини. Следователно, за персонала по поддръжката, това са неща, които изискват внимателно наблюдение и обмисляне, преди да могат да бъдат поправени и усъвършенствани.
1. Маслото кипи по време на стартиране или работа
Тази повреда се дължи на навлизане на течност в компресора или на твърде много хладилен агент в смазочното масло. Моля, регулирайте дроселиращия механизъм, за да проверите дали хладилният агент не е презареден.
2. Нивото на маслото е недостатъчно или твърде високо
Ако е недостатъчно, трябва да се прецени дали е повреда в маслото, дали количеството на зареждане с гориво е недостатъчно и дали е трудно да се върне маслото в изпарителя. При поддръжка обърнете внимание дали няма ниво на течността в резервоара за течност. Трябва да се има предвид, че дроселиращият механизъм е дефектен или е причинен от неправилен монтаж.
Ако е твърде високо, трябва да се има предвид, че масленият филтър е запушен и хладилният агент се е смесил с маслото.
3. Температурата на отработените газове е твърде висока
Има много фактори за висока температура на отработените газове, главно поради твърде много или твърде малко хладилен агент, твърде високо прегряване на засмукването и нестабилни работни условия.
4. Ниско или колебаещо се всмукателно налягане
Основните прояви на ниско всмукателно налягане са липса на хладилен агент, дисбаланс на дроселиращия механизъм, висока температура на кондензация, течен шок и др.
Време на публикуване: 05 декември 2022 г.
