Компресорът е сложна машина с високоскоростна работа. Основното изискване за поддържане на нормалната работа на машината се осигурява достатъчно смазване на коляновия вал на компресора, лагерите, свързващите пръти, буталата и други движещи се части за поддържане на нормалната работа на машината. Поради тази причина производителите на компресори изискват използването на определени степени на смазочно масло и изискват редовна проверка на нивото на маслото и цвета на смазващото масло. Въпреки това, поради небрежност при проектирането, изграждането и поддръжката на хладилната система, липсата на масло в компресора, колбата и влошаването на маслото, разреждането на течността, разреждането на хладилния агент и използването на по -ниско смазващо масло и др.
1. Недостатъчно смазване
Директната причина за износване: недостатъчно смазване. Липсата на масло определено ще причини недостатъчно смазване, но недостатъчното смазване не е задължително причинено от липсата на масло.
Следните три причини също могат да причинят недостатъчно смазване:
Смазката не може да достигне до лагерните повърхности.
Въпреки че смазващото масло е достигнало до лагерната повърхност, неговият вискозитет е твърде малък, за да образува маслен филм с достатъчна дебелина.
Въпреки че смазващото масло е достигнало повърхността на лагера, то се разлага поради прегряване и не може да се смазва.
Причинени неблагоприятни ефекти: За блокиране на тръбопровода за изсмукване на маслото или блокиране на тръбопровода за масло, повреда на маслената помпа и др. Ще повлияе на доставката на смазващо масло, а смазващото масло не може да достигне повърхността на триенето далеч от маслената помпа. Маслената мрежа и маслената помпа са нормални, но износването на лагера, прекомерният хлабина и др. Причиняват изтичане на маслото и ниско налягане на маслото, което ще направи повърхността на триенето далеч от маслената помпа, която не може да получи смазване на масло, което води до износване и драскотини.
Поради различни причини (включително старта на стартиране на компресора), температурата на повърхността на триене без смазване на масло ще се повиши бързо и смазващото масло ще започне да се разлага след надвишаване на 175 ° С. „Недостатъчното смазване с фрикция на повърхността с висока температура-масло“ е типичен порочен цикъл и много порочни произшествия, включително свързване на заключване на вала на пръта и заглушаване на буталото, са свързани с този порочен цикъл. Когато подменяте плочата на клапана, проверете износването на щифта на буталото.
2. Липса на масло
Липсата на масло е една от най -лесно идентифицираните разломи на компресора. Когато компресорът е малко от масло, в картера има малко или никакво смазване.
Маслото за смазване, изхвърлено от компресора, не се връща: компресорът ще бъде малко от масло, ако смазващото масло не се върне.
Има два начина за връщане на масло от компресора:
Единият е маслото за връщане на маслото.
Другото е тръбата за връщане на маслото.
Масленият сепаратор е инсталиран на изпускателния тръбопровод на компресора, който по принцип може да отдели 50-95% от маслото, с добър ефект на връщане на масло и бърза скорост, което значително намалява количеството на маслото, влизащо в системния тръбопровод, като по този начин ефективно удължава работата без време за връщане на нефт. За хладилни системи за съхранение на студено с особено дълги тръбопроводи, наводнени системи за създаване на лед и оборудване за сушене на замразяване с много ниски температури, инсталирането на високоефективни разделители на масло може значително да удължи времето на работа на компресора без връщане на масло, така че компресорът да може безопасно да премине през периода на безпроблемно, след като започне. Обратно към фазата на кризата на маслото.
Маслото за смазване, което не е разделено, ще влезе в системата: то ще тече с хладилния агент в тръбата, за да образува маслен цикъл.
След като смазочното масло влезе в изпарителя:
От една страна, поради ниската температура и ниската разтворимост, част от смазващото масло се отделя от хладилния агент.
От друга страна, температурата е ниска, а вискозитетът е висок, а отделеното смазващо масло е лесно да се придържа към вътрешната стена на тръбата, което затруднява теченето.
Колкото по -ниска е температурата на изпаряване, толкова по -трудно е да се върне масло. Това изисква проектирането и изграждането на тръбопровода за изпаряване и тръбопровода за връщане трябва да са благоприятни за възвръщаемостта на нефт. Обикновената практика е да се приеме низходящ дизайн на тръбопровода и да се гарантира голяма скорост на въздуха. За хладилни системи с изключително ниски температури, като -85 ° C и -150 ° C медицински криогенни кутии, в допълнение към избора на високоефективни разделители на масло, обикновено се добавят специални разтворители, за да се предотврати смазването на маслото от блокиране на капилярните епруветки и разширителните клапани и за подпомагане на възвръщаемостта на маслото.
В практическите приложения проблемите с възвръщаемостта на нефт, причинени от неправилно проектиране на изпарители и възвръщаемост на въздушните линии, не са рядкост. За системите R22 и R404A, възвръщаемостта на маслото на наводнения изпарител е много трудно, а дизайнът на тръбопровода за връщане на нефт на системата трябва да бъде много внимателен. Използването на високоефективно разделяне на маслото може значително да намали количеството масло, влизащо в тръбопровода на системата, като ефективно удължава времето без връщане на нефт в тръбата за връщане на въздуха след стартиране.
Когато компресорът е разположен по -високо от изпарителя, е необходим капана на връщането на вертикалната линия за връщане. За да се гарантира възвръщаемостта на маслото при ниско натоварване, вертикалната смукателна тръба може да приеме двойна тръба.
Честото стартиране на компресора не е благоприятно за възвръщаемост на маслото. Тъй като непрекъснатото време на работа е кратко, компресорът спира и няма време да образува стабилен високоскоростен въздушен поток в тръбата за връщане на въздуха, така че смазващото масло може да остане само в тръбата. Ако връщането на масло е по -малко от маслото на бързането, компресорът ще бъде малко от масло.
При размразяване температурата на изпарителя се повишава и вискозитетът на смазващото масло намалява, което улеснява теченето. След цикъла на размразяването скоростта на потока на хладилния агент е висока, а в капан за смазване на масло ще се върне към компресора. Когато има много изтичане на хладилен агент, скоростта на възвръщаемост на газа ще намалее. Ако скоростта е твърде ниска, смазващото масло ще остане в газопровода за връщане и не може да се върне бързо на компресора.
Устройството за защита на безопасността на налягането на маслото автоматично ще спре, когато няма масло, което да предпази компресора от повреда. Без зрение стъкло
Напълно затворените компресори (включително компресори на ротор и превъртане) и компресори с въздушно охлаждане с устройства за безопасност на налягането на маслото нямат очевидни симптоми при липсата на масло и те няма да спрат, а компресорът ще бъде изморен несъзнателно.
Компресорният шум, вибрацията или прекомерният ток може да е свързан с липсата на масло, така че е много важно точно да се прецени работният статус на компресора и системата.
3. Заключение
Основната причина за липсата на масло не е количеството и скоростта на компресора, изтичащ от масло, а лошото възвръщаемост на нефт на системата. Инсталирането на разделител на маслото може бързо да върне маслото и да удължи времето на работа на компресора без връщане на масло. Изпарителите и връщащите се линии трябва да бъдат проектирани с възвръщаемост на нефт. Мерките за поддръжка, като избягване на чести старти, размразяването на времето, попълването на хладилния агент навреме и замяната на износените компоненти на буталото навреме също така спомагат за връщането на нефт.
Връщането на течността и миграцията на хладилния агент ще разрежда смазващото масло, което не е благоприятно за образуването на маслен филм;
Неуспехът на маслената помпа и блокирането на веригата на маслото ще повлияят на подаването на масло и налягането на маслото, което ще доведе до липса на масло върху повърхността на триене;
Високата температура на повърхността на триенето ще насърчи разлагането на смазващото масло и ще накара смазочното масло да загуби способността си за смазване;
Недостатъчното смазване, причинено от тези три проблема, често причинява увреждане на компресора. Основната причина за липсата на масло е системата. Само замяната на компресора или някои аксесоари не може да реши коренно проблема с недостига на масло.
Следователно дизайнът на системата и изграждането на тръбопроводи трябва да отчитат проблема с връщането на нефт на системата, в противен случай ще има безкрайни проблеми! Например, по време на проектирането и конструкцията, тръбата за връщане на въздуха за изпарител е снабдена с завой за връщане на масло, а изпускателната тръба е снабдена с чек завой. Всички тръбопроводи трябва да се движат по течността, посоката е докрай надолу, с наклон от 0,3 ~ 0,5%.
Време за публикация: Декември-26-2022
